在我国汽车工业从高速发展迈入高质量发展的关键阶段最新上线配资app，根治以无序“价格战”为代表的“内卷式”竞争迫在眉睫。
日前，中汽协发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》称，以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争，是行业效益下降的重要因素，严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。
随后，工信部表态支持倡议，强调“价格战没有赢家，更没有未来”，同时明确，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，坚决维护公平有序的市场环境。
5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，引发新一轮“价格战”恐慌。叠加近日有关汽车“恒大论”的言论发酵，在5月26日~30日的五个交易日内，比亚迪股份（01211.HK）、吉利汽车（00175.HK）、零跑汽车（09863.HK）股价分别跌去15.56%、13.2%、11.71%。
过去几年间，我国新能源汽车蓬勃发展，不仅是代表新质生产力的“中国名片”，也成为重塑全球汽车产业格局的关键力量。
相关数据显示，2024年我国汽车产销站稳3000万辆，其中新能源汽车年产量首次突破1000万辆，实现跨越式发展。今年1~4月，我国在全球新能源车市场占据高达68%的份额。
这既得益于国家对汽车产业新旧动能转换的决策部署；得益于我国超大的消费市场，为行业的技术试错与市场拓展提供了有利的土壤；也得益于全产业链以科技创新为抓手，共建了一个共存、共生、共益的产业生态。
而无序“价格战”显然打破了这种产业平衡及发展优势。
一方面，无序“价格战”对行业维持健康、可持续的盈利水平带来了不利影响。统计局数据称，2024年汽车制造业利润率为4.3%，明显低于整体工业企业利润率的5.4%。而2025年一季度，汽车制造业进一步下滑至3.9%。
另一方面，无序“价格战”还可能引发恶性“内卷”，演变成“伤敌一千自损八百”的消耗战：企业正常经营会被影响，产业链安全会被冲击，行业创新投入会被干扰，也有可能引发偷工减料、虚假宣传等行为，进一步损害整个产业链的可持续发展。
目前，我国新能源汽车产业正处于由高速发展转向高质量发展的关键时期：电动化技术逐步成熟，新能源车的渗透率接近50%，进入了全面市场化竞争的阶段。同时，智能化开始爆发式增长，很多车企全面ALL IN智能网联汽车，这是全球汽车工业创新与竞争的下半场，谁都不愿失速。
在这样的关键时期，我国汽车工业绝不可自乱阵脚，更不能陷入“囚徒困境”, 维护行业健康发展十分重要。无序“价格战”赢得的可能是短期的库存出清，牺牲的却是中国汽车行业的未来。
一是，理性看待库存亟待出清却遭遇市场增速放缓的局面。
据中国汽车流通协会数据，今年4月经销商库存预警指数仍达59.8%，部分品牌库存系数超过2个月。但激进无序的价格战，是违背市场和经济规律的非正常竞争手段，会使全产业链利润、成本空间极致压缩。所以车企要切忌“饮鸩止渴”，坚持“稳中求进”。
二是，坚持新质生产力驱动发展，避免低质量与同质化竞争。
若企业长期陷入价格战中，利润及经营效益受损，创新投入的动力则会受到影响，这不仅有悖于中国汽车由大到强、高质量发展的道路，也远离了产业可持续发展之道。
三是，链主企业应带头引领，构建相生共益的产业链生态。
汽车产业具有产业链长、体量大、技术密集、上下游关联性强等特点。中汽中心董事长安铁成说，“内卷式”竞争造成零部件采购价连年按10%~15%比例持续下降，上游经营恶化，很难避免供应商在某些方面降低质量要求。
可见，内卷式竞争是产业链内部的“零和博弈”甚至“囚徒困境”，主机厂作为链主企业，应起到带头引领作用，避免内卷，与上游供应商、下游经销商一起“有利可图”，共享发展成果。监管方则应研究出台具有可操作性的监管制度，打击不正当竞争行为的同时，引导企业转向良性竞争和创新竞争。
远离恶性竞争，远离无序“价格战”，是中国新能源汽车走向高质量发展的必经之路。企业的市场竞争无可厚非，但价值为先、质量为王、创新协同才是市场竞争的正道。
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